沈阳无轨电车那些事儿……
2月12日18时左右
沈阳
随着一声巨响
一辆行驶在黄河大街的232路公交车
发生爆炸！
视频来自抖音“木易说”
小编愿逝者安息
受伤的乘客平安无事......
那么，木易提到1999年
沈阳取消电车
又是怎么一回事呐？
1998年8月12日，下午3时50分，一辆牌号为辽AO4096号的沈阳牌铰接环路电车，由南一马路至沈阳站向北环行，当行使在五爱街车站附近时，电车辫子突然脱落线网，电车辫子在半空乱甩……
非常不幸的是，此时文化路附近，一处正在施工的工地，有工人违规架线，将高压线置于电车线网的上方。电车经过时甩出的辫子，正好搭在了高压线上，辫子的牵引绳顿时烧焦，车里的继电器发红。而车内的乘客毫不知情，到站之后开门就下。此时户外正下着雨，空气潮湿，乘客下车时，跨步电压巨大的能量，将6人击倒在地，瞬间烧焦死亡。
网络图片
车内的剩余28名乘客吓的魂飞破散，这时电车外壳已经高温发红。外面市民见状立即播打110、120和119，五分钟后高压线网断电，同时文化路南塔区段电车线网关电。南湖电车公司和南塔客运集团立刻来人将乘客疏散出车里，人们双腿一起往下跳，避免触电。
当晚中央新闻联播报道：沈阳电车触电导致乘客死亡。除6人死亡外，另有9名乘客被烧伤，被送到沈阳军区总医院抢救。事故发生后，一时间舆论四起。
有相关专家也在媒体上分析，此次事故的起因虽然是违规架线导致，但电车系统“以包代管”的陈旧制度也积累了安全隐患。
另外，电车司乘人员普遍没有专业的技术去应付电车这种设备的维护，电车车内漏电情况十分普遍，“掉辫子”现象也经常发生，如，有从铁西区开往南湖方向的电车，一趟车在早间通勤繁忙时间段，甚至要掉5、6次辫子（线网脱离），严重影响交通秩序。
在此之前，沈阳是除北京、上海之外，无轨公交最为发达的城市之一。1999年6月30日，是沈阳无轨电车运营的最后一天。7月1日起全部改为公共汽车运营。 后来爆出个别腐败贪污人员（沈阳电车公司经理与某副市长）利用此次“电改汽”来贪污巨款并判死刑，但木已成舟，以环保著称的无轨电车永远消失了……
微友点评：90年代当时沈阳电车厂生产的SYWG110A单机电车出口智利、阿根廷、尼泊尔等国，四门和三门和二门都有。
还有一说：电改气的原因是电线老化，必须要全部重建才能继续使用，但是重建的费用已经大于更换汽油车的费用。事故说是最“冠冕堂皇”的理由。视觉污染，是国内很多大城市保留电车的最大的、最现实的槛。电车的去与留，关键还是看政府对此的支持力度——北京是最好的例子。
微友流浪者观点：
沈阳当年取消电车、实行电改汽的是非功过是见仁见智的事，但从绿色低碳环保出行的角度看是值得商榷的。自环路电车事故发生后，很快就决定取消电车，当时在沈阳引起了轩然大波。电改汽的主要理由是：电车线路固定、不灵活，遇到道路交通事故不能变线行驶；电车容易“掉辫子”，影响交通；没有汽车容量大，速度慢；电车线网影响城市上空的美观，不利于城市的发展；可能导致触电事故等等。这些都是莫须有的罪名，目的就是要取消电车。各个媒体也也一边倒的支持电改汽，反对的声音基本看不到。事实上，当时已经有了电车防脱网（掉辫子）的技术，也有了电车可以脱线行驶的先例。说电车速度慢绝对是胡扯，现在的动车、高铁不都是电力驱动的，有用内燃机的吗？坐公汽过立交桥上坡时，电车踩一脚，“嗡”的一声风驰电掣般的就上去了，而汽车牛一样的爬行，中间还要换挡，吭哧瘪肚的才能上去。说电车不好，就说线网有碍观瞻，但我却认为线网恰恰是现代化城市的一道靓丽的风景线。电车的绿色环保怎么不说呢？其它的问题都能从管理上解决，不一定非要这样极端。所以啊欲加之罪何患无辞！不管当年多少沈阳人呼吁，电车还是在这座城市里消失了，道路上空是干净了，但总觉得少了点什么。二十多年过去了，那种心痛的感觉从来没有在沈阳人的心中消失过。近年来随着对环保的越来越重视，重建沈阳电车的呼声一直也没有停止过，希望真有那么一天，电车能重新回到沈阳的大街上。
电改汽后的头两年，可把沈阳坐公交的人坑苦了。因为时间匆忙，电改汽上的汽车五花八门。车辆少，车隔大就不说了，有一款“长江”汽车，据说是李嘉诚的企业生产的，行驶在环路、237（原13路电车）路等线路上，其相貌独特，很多人叫它“独眼龙”。这车开起来后面浓烟滚滚，污染极大。最让人受不了的是，冬天大批车辆趴窝，开着开着就坏了，大冬天的，让坐车上班、赶路的人叫苦连天。据说这车是给南方某个城市生产的，是人家不要了，还是沈阳市着急用，就给发到沈阳了，这车根本不适合东北的严寒气候。后来是沈阳人对这款车进行了改造，才逐渐恢复了正常，但污染问题一直没有彻底解决。电改汽后，淘汰下来的电车都去哪了？一直没看过报道。据说当时沈阳的一个副市长调到哈尔滨当副市长，带过去一批。从网上查到的信息如下：把50辆沈阳牌铰接电车转卖给了哈尔滨（4000块一辆）；20辆沈阳单机沈凤电车卖给了郑州；10辆沈阳牌铰接电车和9辆沈阳单机沈凤电车送给了兰州；20辆沈阳牌架线车给了北京、济南、洛阳、兰州、青岛。网上有资料说，余下的400多辆无轨电车全部报废。
需要更正一下，当时沈阳的无轨电车线路不是12条，而是17条，是全国包括北京上海在内最大的无轨电车网络。路号编到19路，但没有4路（1路和4路合并为环路）电车，17路是电车公司的线路，但是用汽车运行，所以是17条电车线路。这些线路中，有些重叠运行的，应该是充分利用线路资源，减少换乘的目的。其中，5路大部分与6路重叠；3路与6路中间部分重叠；7路与16路大部分重叠；9路基本上是7路+8路；10路利用的是12路、13路到线路；11路是环路+12路；16路与汽车16路（后来拆分成216路和230路）完全重叠；19路基本上就是环路的一部分。电改汽后的路号编排是有问题的，要么用原来的路号，要么统一加230（当时沈阳公共汽车最高路号是230路）向后顺延，让人可以有规律可寻，这是正常的思维。但不知道当时决策人哪根筋出问题了，路号改得现在这样乱七八糟的，让人适应了很长时间。电改汽的同时，把一些原来重复的线路取消了，如5路、9路、10路、19路等，一些线路重新调整了，如2环路、17路等。
信息来源：沈阳指南 盛京2300年 盛京摆渡
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